すべての人にとっての市場とは何ですか

D.アン・シフラー著 2023年6月22日

オールテレーンクレーンの需要は高いものの、リードタイムが課題となっています。 D.Ann Shiffler が、これらの洗練されたリフターの市場についてレポートします。

新しいオールテレーンクレーンを購入しようとしているなら、幸運を祈ります。 特に 5 軸クラスでは、実際に AT を車両に追加できるようになるのは 2024 年になる可能性があります。

サプライチェーンの問題は緩和されたものの、オールテレーンクレーンのメーカー、特にタダノ、リープヘル、グローブなどのドイツで生産されるメーカーにとっては依然として問題となっている。 ウクライナ戦争、経済問題、その他の問題が欧州のクレーン生産に悪影響を及ぼしている。 Link-Belt は、全地形クレーン市場において、米国でクレーンを生産している唯一の企業です。 しかし、すべての OEM は、全地形対応製品ラインの受注残を報告しています。

ボトルネックの課題

Link-Belt の Andrew Soper 氏は、「多くのメーカーと同様に、当社でも依然としていくつかのボトルネック問題に直面していますが、年初に対処していたものよりも減少しています」と述べています。 「いくつかの項目は競合他社と共通しているかもしれませんが、当社の構築スケジュールでは、それらのコンポーネントのほとんどに長時間を要します。 私たちの問題のほとんどは北米のベンダーとの問題であり、できるだけ早く解決するのに確実に役立ちます。」

タダノのハットン・ストレーダー氏によると、北米ではオールテレーンクレーンの需要が旺盛で、多くのクラスの機械の納期は2024年までかかるという。

「5軸以上のモデルは引き続き高い需要があり、容量スペクトルの下限では携帯電話の塔設置、上限では風力発電塔の設置とメンテナンスなどの分野から需要が生じています」とストレーダー氏は述べた。 「4 軸以下のサイズの機械では、タクシー クレーンや一般建設用途でのリクエストが引き続き見られます。」

リープヘル社のブライアン・ペレティン氏は、同社のATクレーン製品ラインに対する需要は安定しており、堅調だと述べた。

「オールテレーンクレーンの需要は、毎年堅調に推移しています。」と彼は言いました。 「予見可能な将来に需要が緩和するとは予想していません。 当社のポートフォリオでは 5 軸クレーンが最も人気があるようです。」

マニトワック グローブのジョシュ ボイヤー氏も、同社の AT クラス クレーンの需要が増加していると報告しています。

「AT は現場の多用途性においてその価値を発揮しています」と彼は言いました。 「至近距離やあらゆる種類の地形での操縦能力は、他のクレーンラインに比べて優れています。」

フラッグシップステータス

ConExpo で Link-Belt は 300|AT を発表しましたが、これは市場で好評を博しており、これらのユニットが組立ラインから出荷され始めたときには同社の「フラッグシップ AT」になる可能性が高いとソーパー氏は述べています。

「非常に肯定的な反応がたくさんありました」と彼は言いました。 「これまで全地形対応車を考えていなかったかもしれない一部のエンドユーザーの目に留まったのは間違いありません。」

Link-Belt は 300|AT のプロトタイプを 3 つ製造しました。 3 つすべてが現在、厳格なテストプロトコルの真っ最中です。 300|AT が本格的に生産されるまで、Link-Belt のベストセラー AT は 175|AT です。

「全体として、インバウンドは当社の既存の AT 製品の勢いを緩めていません」とソーパー氏は述べています。 「一般的に市場は好調ですが、入手可能性は常に懸念されています。」

ソーパー氏は、250 ～ 300 トンクラスが最も人気があることを理解しており、300|AT はこの市場で十分に競争できるはずであると述べました。

「5 軸クラスを市場のセグメントとして見ると、ベルカーブの最も高い部分を占めます」とソーパー氏は説明しました。 「これらのクレーンは北米中を簡単に移動できます。 エンドユーザーは、走行性を最優先に、5 つのアクスルで最高のコストパフォーマンスを追求しています。」

ソーパー氏によると、オールテレーンクレーン市場の見出しは、市場が成長しているクラスのクレーンであるということだという。

「地理的にこのクレーンにとって柔らかい地域は実際にはありません」と彼は付け加えた。

リンクベルト300|AT

定格: 5 軸で 300 トン

メインブーム: 238 フィート

ブームの総延長: 42 ～ 121 フィート