AALメルボルン、4人439人を放出

この春、AAL Shipping (AAL) は、世界中の港湾およびターミナル開発プロジェクト向けに、いくつかの優れた重量物クレーンおよび関連コンポーネントの長距離輸送を引き受けました。 これらには、新しい乾ドック施設のためにクウェートのシュアイバからベトナムのハイフォンに439トンのリープヘル・ショア・クレーン4台を移動する作業が含まれています。 2 番目の作業では、コンテナ ターミナル拡張プログラムのために、太倉と上海からオーストラリアのメルボルンに向けて、6 台の新造カルマル自動スタッキング クレーン (ASC) を 2 回輸送しました。

4 台の中古重量物リフト リープヘル クレーンは直前の再調整を要求

プロジェクトの重量物運搬作業は、最良の場合でも複雑ですが、対象となる貨物が古くなり、その完全性や仕様さえも疑問視される場合には、より困難になります。

AALの輸送エンジニアリング副責任者、ヤハヤ・サヌシ氏は次のように説明した。「この作業には、31,000重量トンの大型重量物リフト『AALメルボルン』で中古のリープヘルクレーンユニット4台が輸送されました。 このプロジェクトのリードタイムは、クライアントが別の通信事業者によって取り残され、運用パラメータが彼らの範囲を超えていることに気づいたため、非常に短かったです。 そのうちの 3 台は LMH 500 シリーズで、もう 1 台は LMH 550 でした。これらはシリーズ最大のクレーンの一部で、それぞれの重さは 400 トンを超え、高さは 35 メートル、ジブの長さは 55 メートル近くあります。

「さまざまなサイズの古いクレーンの積み込みには綿密な準備が必要でしたが、納入されたユニットの状態が予想よりはるかに悪く、提供された文書も不正確だったという事実により、さらに複雑になりました。 これには、立会いの CSI による現場での積み付け計画の調整が必要なだけでなく、吊り上げの安定性を保証するために各ジブの重心を再校正する必要もありました。

さらに、4 台目のユニットを積み込む前にスペースを最適化するために、最初の 3 台のユニットをデッキの周りで駆動する必要がありました。これには、重量物積載プラットフォームと対応するランプを備えたハッチ カバー間の 4 メートルの隙間を接続する橋の建設が含まれていました。 ユニットの状態が悪かったため、クレーンのタイヤのバースト、クレーンのエンジンの故障、およびそれに伴う遅延に対処しましたが、乗組員と参加チームは気概と決意をもって対処しました。」

同氏は、「クレーンは非常に高く、橋の視認性に影響を与えたため、旗国政府からの特別な許可と、橋に追加の安全担当官を配置するなどのさらなる安全対策が必要であった」と結論付けた。 ハイフォン港では、4 台のユニットを自動トリミング機能のないはしけに荷揚げする必要がありました。つまり、一度に 1 つのクレーンしか船の特定のエリアに荷揚げできませんでした。 非常に多くの船が近くを通過し、航跡を引き起こすため、ハイフォンではしけへの荷揚げには完璧なタイミングが必要です。 あらゆる困難にも関わらず、私たちは荷物を安全に、かつ定住範囲内に届けることができました。」

6 台の巨大なカルマル自動スタッキング クレーン (ASC) が可視性とサイズの課題を引き起こす

AALは最近、幅35メートル、重量215トンのASC3隻を、31,000重量トンの大型重量物運搬船「AAL香港」に搭載して中国の太倉からメルボルンまで輸送した。 7月初旬には姉妹船「AAL上海」による2回目の航海が計画されており、同型のクレーン3基をさらに上海からビクトリア州都に輸送する予定である。 6台のクレーンはすべて、AALが2016年にすでに20台のASCユニットを出荷している進行中の拡張プログラムの一環として、メルボルンのビクトリア国際コンテナターミナル（VICT）で使用するために荷役ソリューションプロバイダーであるカーゴテック社に出荷されています。

Aクラスの広大な3,000平方メートルの晴天時デッキスペースは、長さ35メートル、幅13メートル、高さ27メートルのこれらのユニットにとって理想的であることが判明し、2台のクレーンを並べて安全に積み込むことが可能になりました。側。 Cargotec 社では、過去に中国からオーストラリアまで 5 回の航行でこれらのユニットのうち 20 台の出荷にすでに成功しており、AAL は顧客が求める経験と技術的ノウハウを提供しました。